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三缸机+扭力梁=“原罪”?那是因为你不理解真正
时间: 2019-03-06

直到2005年,福克斯与中国缔结“良缘”。在进入中国市场13年以来,福克斯累计销售近260万辆,堪称不折不扣的一代神车。可能说,伴随着近十年来中国经济发展的腾飞,福克斯已经成为一代人的初心、记忆跟情怀,它崇尚驾驶乐趣的精神始终未曾改变。

不人会否认“福克斯是辆好车”,其曾在WRC世界拉力锦标赛的赛场上为福特车队夺得过两次世界总冠军,而初代福克斯采用的SLA Control Blade的后独破悬架,加之Hatch-Back的掀背式的经典造型设计也在寰球众多铁杆粉丝心中留下了不可磨灭的绮梦。

那么,当初已经领有20年历史的福克斯是否仍是当初那辆原汁原味以“操控至上”的福特神车?面对质疑,全新福克斯该如何作答?

在印象里,福克斯始终是那辆在同级车型中以实惠和操控著称的“运动之车”。轮廓精致的外形和紧实的底盘,再加上精准的转向,即便平凡如它却也满足了彼时稍稍有些“囊中羞涩”的咱们对速度跟操控所有的期待和幻想。

而中国新锐破费者的崛起也对汽车提出了更多元化、个性化的须要,带着人们的等待,这一次,全新一代的福克斯终于来了。2018年11月8日,长安福特旗下的全新一代福克斯正式上市,苦等多年的全新产品被视为长安福特“戗风翻盘”的力作,其售价区间定为10.88万-15.08万元。

但正所谓“人红是非多”,受到万众等候的福克斯也收获了一波不小的“念叨”,而其中最主要的“火力点”集中在全系三缸机以及部分车型搭载了扭力梁式悬架,此外还包括1.5L EcoBoost发动机车型百公里加速8.9/9秒的质疑。

当然,各大车企费尽心力推广三缸发动机主要还是因为其可能大幅减少排放与油耗,在保留经济省油的同时,驾乘闭会已经完全不逊色于那些四缸机型。就以全新福克斯为例,不同于部分车企直接减掉一个缸的做法,这台1.5T三缸机是福特全新设计的,会集了很多黑科技,比喻加入了进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等技能。

首先,需要清楚的一点是,目前汽车市场上并非仅福特力推三缸机,包含宝马,通用等车企也均将小排量动员机作为下一代车型的重要研发方向,是内燃机时代发展过程中不可避免的大势所趋。且这并非是一项全新技巧,而是在成熟传统燃油发念头的基础上做的改进,这也使得搭载三缸机产品的成熟度得到了保障。


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